Privatización Belgrano Cargas: ¿Entrega de un activo estratégico a mineras y cerealeras?
La sombra de la privatización se cierne sobre el Belgrano Cargas, el ferrocarril de carga más extenso de Argentina, vital para la economía del país y, especialmente, para la extracción y exportación de minerales estratégicos. En medio de un contexto económico complejo y con una administración decidida a reducir el rol del Estado, la minera Rincón Mining (ex Río Tinto) ha intensificado sus gestiones ante funcionarios nacionales para hacerse con el control de esta infraestructura clave. Este artículo explora en profundidad las reuniones secretas, los intereses en juego y las posibles consecuencias de esta operación, que podría reconfigurar el mapa logístico de la minería argentina y el control de sus recursos naturales.
El Belgrano Cargas: Arteria Vital de la Minería Argentina
El Ferrocarril Belgrano Cargas, con sus 7600 kilómetros de vías que atraviesan 17 provincias, es mucho más que una línea férrea. Es la principal vía de comunicación para la salida de la producción minera del norte y noroeste argentino, regiones ricas en litio, oro, cobre y plata. Su capacidad para conectar los yacimientos con los puertos de Rosario y Buenos Aires lo convierte en un eslabón fundamental de la cadena de valor de estos recursos, cada vez más demandados a nivel global. La eficiencia del transporte a través del Belgrano Cargas impacta directamente en la competitividad de la minería argentina y en su capacidad para atraer inversiones.
La importancia estratégica del ferrocarril se ve reforzada por el auge del litio, un mineral esencial para la fabricación de baterías para vehículos eléctricos y sistemas de almacenamiento de energía. Argentina, junto con Bolivia y Chile, forma parte del "Triángulo del Litio", una región con las mayores reservas mundiales de este recurso. La capacidad de transportar el litio extraído de Salta y Catamarca de manera eficiente y a bajo costo es crucial para aprovechar el potencial de esta industria en crecimiento. La privatización del Belgrano Cargas podría alterar significativamente esta dinámica, favoreciendo a empresas con intereses específicos en la explotación de los recursos minerales.
Rincón Mining y las Reuniones Secretas con el Gobierno
El Registro Único de Audiencias revela una serie de reuniones entre representantes de Rincón Mining y funcionarios nacionales en las últimas semanas. El 6 de junio, Santiago Cicchetti, gerente de Asuntos Públicos de la minera, se reunió con Luis Lucero, secretario de Minería, para discutir los planes de privatización del Belgrano Cargas y el interés de la empresa en participar en la licitación. Según consta en el registro, el objetivo de la reunión era "informar a la Compañía sobre los planes de privatización del sistema del Ferrocarril Belgrano Cargas, dado el interés manifestado por la empresa de participar en la licitación en atención a sus futuras necesidades logísticas, para sus operaciones de litio en Salta y Catamarca".
Esta no fue la única reunión. Diez días antes, el 27 de mayo, se llevó a cabo un encuentro similar en el despacho de Lucero. En ambas ocasiones, la minera estuvo representada por altos ejecutivos, incluyendo Guillermo Calo, director de Rincón Lithium, y Paula Uribe, directora de Asuntos Públicos para Latinoamérica. Por el lado del gobierno, participaron funcionarios clave de los ministerios de Economía y Transporte, incluyendo Martín Nicolás Maccarone, secretario coordinador de Infraestructura, Fernando José Ciacera, director nacional de la Cadena de Valor e Infraestructura Minera, Luis Octavio Pierrini, secretario de Transporte, Alejandro Martín Nuñez, titular de Trenes Argentinos, Leandro Nicolas Ostuni, director del Belgrano Cargas, y María Eugenia Barbieri, asesora de la secretaría de Transporte. La presencia de funcionarios de Trenes Argentinos con vínculos con empresas del sector financiero, como Alejandro Nuñez y su conexión con GC Fintech SA, levanta interrogantes sobre posibles conflictos de interés.
El Decreto 67/2025: El Inicio del Proceso de Privatización
El Decreto 67/2025 marcó el inicio formal del proceso de privatización del Belgrano Cargas. El decreto establece un esquema de "concesión de infraestructura de acceso abierto", lo que implica que el concesionario tendrá la obligación de permitir el paso a todos los operadores que deseen transportar carga por las vías. Sin embargo, esta garantía de acceso abierto podría verse comprometida si el concesionario es una empresa con intereses propios en la explotación de los recursos minerales, como Rincón Mining. La posibilidad de que una empresa controladora de la infraestructura también sea un competidor en el mercado de la minería podría generar prácticas monopólicas y perjudicar a otros actores del sector.
La justificación oficial para la privatización se basa en la necesidad de modernizar la infraestructura ferroviaria y mejorar la eficiencia del transporte de carga. Sin embargo, los críticos argumentan que la privatización podría llevar a un aumento de las tarifas, una reducción de la inversión en mantenimiento y una priorización de los intereses privados sobre el interés público. Además, la privatización podría afectar la seguridad laboral de los trabajadores del ferrocarril y generar un impacto negativo en las comunidades locales que dependen de este servicio.
Las Cerealeras y su Interés en el Belgrano Cargas
Si bien Rincón Mining es el actor más visible en la búsqueda de la privatización del Belgrano Cargas, no es el único interesado. Las grandes cerealeras exportadoras de aceites y materias primas, como Cargill, Cofco, Bunge y Viterra, también tienen un fuerte interés en controlar esta infraestructura clave. Estas empresas, dueñas de los principales puertos de Rosario, utilizan el Belgrano Cargas para transportar granos y otros productos de exportación desde el interior del país. La eficiencia del transporte ferroviario es fundamental para su competitividad y rentabilidad.
La injerencia de las cerealeras en el Belgrano Cargas se evidencia en los propios balances de la empresa, que muestran inversiones en la mejora de la infraestructura y la implementación de nuevos sistemas de carga. Por ejemplo, Cargill realizó mejoras en la infraestructura de vía y eficientizó el sistema de transporte a través de la implementación de un nuevo redler de carga. Estas inversiones, si bien contribuyen a mejorar la eficiencia del ferrocarril, también aseguran a las cerealeras un acceso privilegiado a la infraestructura y un control sobre el flujo de mercancías.
Implicaciones para la Soberanía y el Desarrollo Nacional
La privatización del Belgrano Cargas plantea serias interrogantes sobre la soberanía y el desarrollo nacional. La entrega del control de una infraestructura estratégica a una empresa extranjera, como Rincón Mining, podría comprometer la capacidad del Estado para regular el transporte de carga y garantizar el acceso equitativo a la infraestructura. Además, la privatización podría generar una dependencia de los intereses privados y limitar la capacidad del país para definir su propia política de desarrollo.
La minería es un sector clave para la economía argentina, pero también es un sector con un alto impacto ambiental y social. La privatización del Belgrano Cargas podría llevar a una explotación más intensiva de los recursos minerales, sin tener en cuenta las preocupaciones ambientales y sociales de las comunidades locales. Es fundamental que cualquier decisión sobre el futuro del ferrocarril se tome con transparencia y con la participación de todos los actores involucrados, incluyendo los trabajadores, las comunidades locales y la sociedad civil.
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