Conchita Pedrós, ingeniera industrial, sobre el accidente de tren en Adamuz: "A esas velocidades la frenada es imposible en segundos, el tren se lo encuentra encima"
Las causas del accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba), que ha resultado en al menos 39 fallecidos, permanecen bajo investigación. Se estima que la obtención de información precisa tomará varios días.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado el incidente como "tremendamente extraño".
El factor tiempo en la actuación de los sistemas de seguridad
El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha señalado un intervalo de tiempo de 20 segundos como un factor clave. Según su explicación, el sistema de LZD (Localización por Zonas de Bloqueo) está diseñado para bloquear la vía e iniciar un frenado de emergencia ante la presencia de un obstáculo. Sin embargo, el breve lapso de tiempo entre los trenes que circulaban en direcciones opuestas impidió que este mecanismo se activara.
Análisis de una ingeniera industrial
Conchita Pedrós, ingeniera industrial y miembro de la junta del Col·legi d’Enginyers Industrials de Catalunya, ha expresado su opinión en El Periódico, descartando un fallo de los sistemas automáticos. Argumenta que no existió tiempo suficiente para que los sistemas de seguridad pudieran reaccionar.
"A esas velocidades, la frenada es imposible en cuestión de segundos; el tren se lo encuentra encima".
Pedrós sugiere que una combinación inusual de factores podría explicar el accidente. El descarrilamiento se produjo al paso por un cambio de agujas, un punto de desvío en la vía.
Posibles factores contribuyentes
Según Pedrós, una alineación imperfecta de la aguja, combinada con un estado no óptimo de la rodadura del tren, pudo haber provocado que algunos vagones se desviaran de la vía.
César Franco, también ingeniero industrial, coincide con esta perspectiva. En declaraciones a Cope, ha admitido que es probable que el accidente sea el resultado de una "cadena de fallos" en lugar de una única causa.
Limitaciones de los sistemas de control
Franco también ha señalado que los sistemas de control de velocidad y autofrenado no tuvieron tiempo suficiente para activarse.
"No ha habido tiempo físico, no ha habido tiempo material para que el maquinista de del Alvia pudiera hacer nada".
Consideraciones adicionales
- El accidente ocurrió en una zona de cambio de agujas, un punto vulnerable en la vía férrea.
- La alineación de la aguja y el estado de la rodadura del tren son factores que pueden influir en la seguridad.
- La velocidad del tren y el tiempo de reacción de los sistemas de seguridad son elementos críticos en la prevención de accidentes.
- La investigación se centra en determinar si una combinación de factores contribuyó al incidente.
La investigación en curso busca determinar la secuencia exacta de eventos que condujeron al accidente y evaluar la contribución de cada factor identificado. Se espera que los resultados de la investigación proporcionen información valiosa para mejorar la seguridad ferroviaria y prevenir futuros incidentes.
El análisis de los sistemas de seguridad, el mantenimiento de la infraestructura y los procedimientos operativos son áreas clave que se están examinando en detalle.
La complejidad del accidente sugiere que una causa única es poco probable, y que una combinación de circunstancias adversas pudo haber desencadenado el incidente.
La colaboración entre expertos en ingeniería, investigadores y autoridades ferroviarias es fundamental para esclarecer las causas del accidente y adoptar medidas correctivas.
La prioridad actual es asegurar la seguridad de los pasajeros y el personal ferroviario, y prevenir la repetición de tragedias similares.
Se están revisando los protocolos de seguridad y los sistemas de control para identificar posibles mejoras y fortalecer la prevención de riesgos.
La transparencia en la investigación y la comunicación de los resultados a la opinión pública son esenciales para generar confianza y promover la seguridad en el sistema ferroviario.
