Buenos Aires Avanza: Licitación por $177M para Infraestructura de Buses Eléctricos

La transición hacia una movilidad urbana sostenible es una prioridad global, y la electrificación del transporte público, especialmente de los autobuses, juega un papel fundamental en este proceso. Sin embargo, la adopción masiva de buses eléctricos no se limita a la adquisición de vehículos; requiere una infraestructura eléctrica robusta y bien planificada que pueda soportar la demanda energética adicional y garantizar un funcionamiento eficiente y confiable. Este artículo explora en detalle los componentes esenciales de esta infraestructura, los desafíos asociados y las tecnologías emergentes que están moldeando el futuro de la movilidad eléctrica en las ciudades.

La Red de Distribución de Energía: El Corazón de la Infraestructura

La red de distribución eléctrica existente en la mayoría de las ciudades no está preparada para la carga simultánea de una flota significativa de buses eléctricos. La demanda de energía puede ser considerable, especialmente durante las horas pico, y puede sobrecargar transformadores, líneas de distribución y subestaciones. Por lo tanto, la modernización y expansión de la red de distribución son cruciales. Esto implica la actualización de transformadores para aumentar su capacidad, el reemplazo de cables de baja capacidad por cables de mayor calibre y la instalación de nuevos alimentadores para garantizar un suministro de energía confiable. La implementación de sistemas de gestión de energía inteligentes (SGMS) también es esencial para optimizar la distribución de energía, equilibrar la carga y prevenir sobrecargas. Estos sistemas pueden monitorear el consumo de energía en tiempo real, predecir la demanda futura y ajustar la distribución de energía en consecuencia.

Además, la integración de fuentes de energía renovable, como la solar y la eólica, en la red de distribución puede ayudar a reducir la dependencia de los combustibles fósiles y disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero. La generación distribuida, donde la energía se produce cerca del punto de consumo, puede aliviar la carga en la red de transmisión y mejorar la resiliencia del sistema. Sin embargo, la integración de fuentes de energía renovable también presenta desafíos, como la intermitencia y la variabilidad de la generación. Estos desafíos pueden abordarse mediante el uso de sistemas de almacenamiento de energía, como baterías, que pueden almacenar el exceso de energía generada durante los períodos de alta producción y liberarla durante los períodos de baja producción.

Tipos de Cargadores para Buses Eléctricos: Plug-in, Pantógrafos y Carga Inalámbrica

La elección del tipo de cargador es un factor crítico en el diseño de la infraestructura de carga para buses eléctricos. Existen tres tipos principales de cargadores: plug-in, pantógrafos y carga inalámbrica. Los cargadores plug-in son los más comunes y se utilizan para la carga nocturna en depósitos. Ofrecen una carga relativamente lenta, pero son económicos y fáciles de implementar. Los cargadores de pantógrafo permiten la carga rápida en estaciones de parada o terminales. Un pantógrafo se conecta al techo del autobús y suministra energía directamente a la batería. Esta tecnología es ideal para flotas que necesitan recargar rápidamente durante el día. La carga inalámbrica, aunque aún en desarrollo, ofrece la mayor comodidad y flexibilidad. Utiliza bobinas de inducción instaladas en el suelo para transferir energía a una bobina receptora en el autobús. Esto elimina la necesidad de cables y conectores, lo que facilita la carga y reduce el riesgo de accidentes.

La potencia de carga es otro factor importante a considerar. Los cargadores de carga lenta (Level 1 y Level 2) suelen proporcionar entre 3.3 kW y 19.2 kW, mientras que los cargadores de carga rápida (DCFC) pueden proporcionar hasta 350 kW o más. La potencia de carga necesaria dependerá del tamaño de la batería del autobús, la frecuencia de uso y el tiempo disponible para la carga. Es importante dimensionar adecuadamente los cargadores para garantizar que puedan satisfacer la demanda de energía de la flota sin sobrecargar la red de distribución. Además, la compatibilidad de los cargadores con los diferentes modelos de autobuses eléctricos es esencial para garantizar la interoperabilidad y evitar problemas de compatibilidad.

La Red de Alta Tensión: Conectando la Fuente de Energía a la Infraestructura de Carga

La red de alta tensión es responsable de transportar la energía desde las centrales de generación hasta las subestaciones de distribución. Para soportar la demanda adicional de los buses eléctricos, puede ser necesario reforzar la red de alta tensión, ya sea instalando nuevas líneas de transmisión o ampliando la capacidad de las líneas existentes. La planificación de estas mejoras debe tener en cuenta la ubicación de las estaciones de carga, la capacidad de la red existente y la demanda futura de energía. La utilización de tecnologías de transmisión de alta eficiencia, como las líneas de transmisión de corriente continua de alto voltaje (HVDC), puede ayudar a reducir las pérdidas de energía durante la transmisión y aumentar la capacidad de la red. Además, la implementación de sistemas de monitoreo y control avanzados puede ayudar a optimizar el flujo de energía y prevenir fallas en la red.

La coordinación entre los operadores de la red de alta tensión y los operadores de la red de distribución es esencial para garantizar una integración fluida de la infraestructura de carga para buses eléctricos. Es importante establecer protocolos de comunicación claros y mecanismos de coordinación para compartir información sobre la demanda de energía, la disponibilidad de la red y las posibles interrupciones. La implementación de estándares de interoperabilidad también es crucial para garantizar que los diferentes componentes de la infraestructura de carga puedan comunicarse y funcionar juntos de manera eficiente.

Pantógrafos y Carga Inalámbrica: Tecnologías Emergentes para la Recarga en Movimiento

Los pantógrafos y la carga inalámbrica representan un avance significativo en la tecnología de recarga de buses eléctricos. Los pantógrafos permiten la recarga en estaciones de parada o terminales, lo que reduce la necesidad de detener los autobuses durante largos períodos de tiempo para la carga. Esto es especialmente útil para las flotas que operan en rutas con alta frecuencia de paradas. La carga inalámbrica ofrece aún más flexibilidad, ya que permite la recarga mientras el autobús está en movimiento. Esto podría eliminar la necesidad de detener los autobuses para la carga por completo, lo que aumentaría la eficiencia y reduciría los tiempos de viaje. Sin embargo, la carga inalámbrica aún se encuentra en una etapa temprana de desarrollo y presenta desafíos técnicos, como la eficiencia de la transferencia de energía y la seguridad de la exposición a campos electromagnéticos.

La implementación de estas tecnologías requiere una infraestructura especializada, como estaciones de carga con pantógrafos instalados en el techo y bobinas de inducción incrustadas en el pavimento. Además, es necesario desarrollar sistemas de control y comunicación avanzados para garantizar una recarga segura y eficiente. La estandarización de estas tecnologías es crucial para garantizar la interoperabilidad y facilitar la adopción masiva. A medida que estas tecnologías maduren y se vuelvan más asequibles, es probable que desempeñen un papel cada vez más importante en la infraestructura de carga para buses eléctricos.

Baterías de Segunda Vida: Un Enfoque Sostenible para la Gestión de Residuos

Las baterías de los buses eléctricos tienen una vida útil limitada, generalmente entre 5 y 10 años, dependiendo del uso y las condiciones de operación. Una vez que las baterías ya no son adecuadas para su uso en autobuses, aún pueden tener una capacidad significativa restante. Estas baterías pueden ser reutilizadas para otros propósitos, como el almacenamiento de energía estacionaria. El almacenamiento de energía estacionaria puede utilizarse para equilibrar la carga en la red eléctrica, proporcionar energía de respaldo durante las interrupciones y almacenar energía generada por fuentes renovables. Esto no solo prolonga la vida útil de las baterías, sino que también reduce la necesidad de fabricar nuevas baterías, lo que disminuye el impacto ambiental.

La reutilización de baterías de segunda vida requiere un proceso de evaluación y reacondicionamiento para garantizar que las baterías sean seguras y confiables. Este proceso puede incluir pruebas de capacidad, inspección visual y reemplazo de componentes defectuosos. Además, es importante desarrollar sistemas de gestión de baterías (BMS) avanzados para monitorear el estado de las baterías y optimizar su rendimiento. La implementación de programas de reciclaje de baterías también es esencial para garantizar que las baterías que ya no pueden ser reutilizadas se reciclen de manera responsable y se recuperen los materiales valiosos.

El Caso de Buenos Aires: Licitación Nro: 10241-0017-LPU25

La licitación Nro: 10241-0017-LPU25 del Ministerio de Infraestructura en la Ciudad de Buenos Aires, con un presupuesto de $ 177.937.694,60, representa una inversión significativa en la infraestructura eléctrica necesaria para la transición hacia buses eléctricos. Este proyecto probablemente involucrará la modernización de la red de distribución, la instalación de cargadores en estaciones y depósitos, y la implementación de sistemas de gestión de energía inteligentes. La ubicación en la Ciudad de Buenos Aires implica desafíos específicos, como la densidad de población, la congestión del tráfico y la disponibilidad limitada de espacio para la instalación de infraestructura de carga. Sin embargo, también ofrece oportunidades para la innovación y la implementación de soluciones de carga avanzadas, como la carga inalámbrica y los pantógrafos.

El éxito de este proyecto dependerá de una planificación cuidadosa, una coordinación efectiva entre las diferentes partes interesadas y una inversión adecuada en tecnología y recursos humanos. Es importante involucrar a los operadores de transporte público, los proveedores de energía, los fabricantes de autobuses eléctricos y los expertos en infraestructura eléctrica en el proceso de planificación y diseño. Además, es crucial considerar las necesidades futuras de la flota de buses eléctricos y dimensionar la infraestructura de carga en consecuencia. La implementación de este proyecto sentará un precedente importante para la electrificación del transporte público en otras ciudades de Argentina y América Latina.

Fuente: https://www.construar.com.ar/2025/04/infraestructura-electrica-para-buses-electricos/