Chubut sin Autovía Comodoro-Caleta en el Presupuesto 2026: Obras y Desafíos Financieros
Chubut se enfrenta a un panorama desalentador en materia de infraestructura vial con la presentación del Presupuesto Nacional 2026. La emblemática autovía Comodoro-Caleta Olivia, un proyecto crucial para el desarrollo de la provincia y la conectividad regional, ha sido nuevamente relegada, sin asignación de fondos ni perspectivas claras de financiamiento. Este artículo analiza en profundidad las implicaciones de esta omisión, el estado actual de las obras en la provincia, las alternativas exploradas y las reacciones de los legisladores locales ante un escenario que perpetúa la postergación de una infraestructura vital.
- El Presupuesto 2026: Un Golpe a la Infraestructura Chubutense
- La Autovía Comodoro-Caleta Olivia: Un Proyecto Estratégico Abandonado
- Reacciones de los Legisladores y la Búsqueda de Alternativas
- Proyectos Contemplados y la Búsqueda de Financiamiento Internacional
- Exploración Uranífera y Otras Partidas Presupuestarias
El Presupuesto 2026: Un Golpe a la Infraestructura Chubutense
El Presupuesto Nacional 2026 destina a Chubut apenas 37.846 millones de pesos para inversiones en obras públicas, una cifra que palidece en comparación con las necesidades de la provincia. Los proyectos contemplados se centran principalmente en la presa del lago Fontana, la “repotenciación” del acueducto y la planta cloacal de Rada Tilly. La ausencia de la autovía Comodoro-Caleta Olivia, un proyecto largamente esperado y fundamental para el crecimiento económico de la región, es la principal preocupación. Esta omisión no solo afecta la conectividad vial, sino que también impacta negativamente en el transporte de mercancías, el turismo y el desarrollo de las comunidades locales.
La situación se agrava al considerar que la autovía, a pesar de haber sido objeto de licitaciones previas, se encuentra con apenas un 25% de avance. La última licitación, realizada en septiembre de 2021, estimaba un costo de 9.900 millones de pesos, una cifra que, debido a la inflación descontrolada, se ha disparado hasta alcanzar los 200.000 millones de pesos, equivalentes a unos 135 millones de dólares. La magnitud financiera del proyecto exige la búsqueda de instrumentos de financiamiento alternativos, como créditos internacionales, pero el contexto económico actual del país dificulta el acceso a estas fuentes de financiamiento.
La Autovía Comodoro-Caleta Olivia: Un Proyecto Estratégico Abandonado
La autovía Comodoro-Caleta Olivia no es simplemente una obra de infraestructura vial; es un proyecto estratégico que tiene el potencial de transformar la economía de Chubut y Santa Cruz. Su construcción facilitaría el transporte de petróleo, gas y otros recursos naturales de la región, impulsando la industria energética y generando empleo. Además, mejoraría la conectividad entre las dos provincias, fomentando el turismo y el intercambio comercial. La postergación continua de este proyecto representa una pérdida de oportunidades para el desarrollo regional y un obstáculo para el crecimiento económico.
La ruta 3, que actualmente conecta Comodoro con Caleta Olivia, se encuentra en un estado precario, con tramos en mal estado y altos riesgos de accidentes. El mantenimiento y la conservación rutinaria de la ruta, aunque contemplados en el presupuesto, son insuficientes para solucionar los problemas estructurales. La situación se complica aún más debido a la “causa Vialidad”, que ha derivado en la condena de Cristina Fernández de Kirchner y ha generado incertidumbre sobre el futuro de las obras viales en el país. La falta de inversión en infraestructura vial no solo afecta la seguridad de los usuarios, sino que también aumenta los costos de transporte y dificulta el acceso a bienes y servicios.
Reacciones de los Legisladores y la Búsqueda de Alternativas
Los legisladores nacionales que representan a Chubut han expresado su preocupación por la omisión de la autovía Comodoro-Caleta Olivia en el Presupuesto Nacional 2026. Algunos incluso dudan de que se puedan cumplir las obras que sí están estipuladas, basándose en la experiencia de años anteriores. Una fuente cercana a las negociaciones entre el gobernador Ignacio Torres y los legisladores reveló que la oposición se muestra escéptica ante las promesas del gobierno nacional. La falta de consenso político y la incertidumbre económica dificultan la búsqueda de soluciones.
El gobernador Torres no ha descartado la posibilidad de incluir el proyecto en el esquema de compensación de deudas entre la provincia y la nación, pero el contexto económico y financiero de Chubut no es propicio para absorber otro proyecto vial de gran envergadura. La provincia ya enfrenta dificultades para ejecutar la reparación de la ruta 40, en el tramo crítico entre Facundo y Tamariscos, y las obras de reparación de la ruta 3 en su paso por Comodoro, incluyendo la estabilización del talud al pie del cerro Chenque para evitar nuevos desmoronamientos como los ocurridos en septiembre de 2023. La acumulación de proyectos pendientes y la falta de recursos financieros limitan la capacidad de la provincia para abordar las necesidades de infraestructura vial.
Proyectos Contemplados y la Búsqueda de Financiamiento Internacional
A pesar de la exclusión de la autovía, el Presupuesto Nacional 2026 sí contempla algunas inversiones en infraestructura para Chubut. La presa del lago Fontana recibirá una asignación de 22.700 millones de pesos, mientras que la “repotenciación” del acueducto contará con 2.000 millones de pesos adicionales. También se prevén fondos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por 4.800 millones de pesos para la ampliación de la planta de tratamiento cloacal de Rada Tilly. Estas inversiones, aunque importantes, son insuficientes para satisfacer las necesidades de infraestructura de la provincia.
El gobierno provincial ha gestionado un préstamo internacional de 150 millones de dólares para el recambio del tramo crítico de 40 kilómetros del acueducto. Esta iniciativa, junto con los fondos del BID para la planta cloacal de Rada Tilly, demuestra el esfuerzo de la provincia por buscar fuentes de financiamiento alternativas. Sin embargo, la dependencia de créditos internacionales expone a Chubut a los riesgos asociados con las fluctuaciones cambiarias y las condiciones impuestas por los organismos financieros internacionales. La búsqueda de financiamiento sostenible y a largo plazo es fundamental para garantizar la viabilidad de los proyectos de infraestructura.
Exploración Uranífera y Otras Partidas Presupuestarias
En el detalle del presupuesto también se incluye una partida de 125 millones de pesos para estudios de exploración uranífera en la Cuenca Cañadón Asfalto y el Macizo del Deseado, a cargo de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA). Esta inversión refleja el interés del gobierno nacional en el desarrollo de la industria nuclear y la exploración de nuevos recursos energéticos. Sin embargo, la exploración uranífera genera controversia debido a los riesgos ambientales y de salud asociados con la extracción y el procesamiento de este mineral.
Además de los proyectos mencionados, el presupuesto contempla partidas para mantenimiento rutinario de la estructura vial, por alrededor de 6.000 millones de pesos. Estas partidas, aunque necesarias para garantizar la seguridad y la transitabilidad de las rutas, son insuficientes para abordar los problemas estructurales y mejorar la calidad de la infraestructura vial. La falta de inversión en obras de mejora y ampliación perpetúa la postergación de una infraestructura vital para el desarrollo de Chubut.
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