CMA CGM abandona Mar del Plata: Impacto en exportaciones y conectividad logística con Brasil

La reciente decisión de la naviera francesa CMA CGM de suspender sus escalas en el puerto de Mar del Plata ha generado una ola de preocupación en el sector productivo local. Esta medida, motivada por la baja sostenida en los volúmenes de carga, deja a la ciudad con una única línea marítima activa y pone en riesgo la conectividad logística con mercados clave como Brasil. El servicio Atlas, que prometía consolidar un corredor estable para las exportaciones de la región, no logró cumplir con las expectativas iniciales, evidenciando las dificultades estructurales que enfrenta el puerto para atraer y retener servicios de transporte marítimo internacional. Este artículo analiza en profundidad las causas de la salida de CMA CGM, sus implicaciones para la economía local y las estrategias que se están considerando para revertir la situación y asegurar el futuro del puerto de Mar del Plata.

El Fracaso del Servicio Atlas: Expectativas vs. Realidad

El servicio Atlas, inaugurado hace un año y medio, representaba una oportunidad significativa para el puerto de Mar del Plata. Conectaba directamente la ciudad con el puerto de Santos, Brasil, abriendo un canal de exportación para productos pesqueros, agroindustriales y manufacturados del sudeste bonaerense. La llegada de CMA CGM, una de las navieras más grandes del mundo, fue recibida con optimismo, ya que se esperaba que impulsara el crecimiento del puerto y mejorara su competitividad. Sin embargo, desde el inicio, el servicio enfrentó dificultades para completar las bodegas de los buques, lo que se tradujo en bajos niveles de utilización de la capacidad de carga. La expectativa inicial, basada en la demanda proyectada de la empresa Lamb Weston, una planta de papas preelaboradas, no se materializó. La compañía había estimado un volumen de aproximadamente quince contenedores diarios, pero la realidad operativa mostró un flujo inferior, alcanzando menos de quince contenedores semanales.

La falta de carga suficiente alteró significativamente la ecuación costo-beneficio para CMA CGM. La rentabilidad de la unidad marítima de transporte se vio comprometida por la baja relación entre el costo operativo y la carga efectiva transportada. A pesar de los esfuerzos realizados por Lamb Weston para coordinar un mayor volumen de exportaciones a través del puerto, en articulación con el sector pesquero, no se logró revertir la decisión de la naviera. Esta situación pone de manifiesto la importancia de contar con una base de carga diversificada y estable para garantizar la viabilidad de los servicios marítimos internacionales. La dependencia excesiva de un único cliente, como en este caso, expone al puerto a riesgos significativos en caso de que la demanda de ese cliente no se cumpla.

Impacto en la Cadena Logística Local y el Sector Productivo

La salida de CMA CGM tiene un impacto directo en la cadena logística local y en el sector productivo de Mar del Plata y sus alrededores. La reducción de la conectividad marítima dificulta la exportación de productos, aumenta los costos de transporte y limita las oportunidades de crecimiento para las empresas de la región. Los gremios vinculados a la estiba y al movimiento de contenedores han manifestado su inquietud ante la posible reducción de actividad y la pérdida de empleos. Cada buque que se pierde representa menos carga y menos trabajo para la gente del puerto. La falta de servicios regulares de transporte marítimo internacional también afecta la competitividad de las empresas locales, que se ven obligadas a recurrir a rutas más largas y costosas para llegar a sus mercados.

El sector pesquero, uno de los principales motores de la economía local, es especialmente vulnerable a la falta de conectividad marítima. La exportación de productos pesqueros frescos y congelados requiere una logística eficiente y rápida para garantizar su calidad y frescura. La suspensión del servicio Atlas dificulta el acceso a mercados clave como Brasil, lo que podría afectar las ventas y los ingresos de las empresas pesqueras. De igual manera, el sector agroindustrial, que también depende del puerto para la exportación de sus productos, se ve perjudicado por la falta de opciones de transporte marítimo. La situación pone de manifiesto la necesidad de fortalecer la integración regional y generar cargas de retorno para mejorar la competitividad del puerto.

Desafíos Estructurales del Puerto de Mar del Plata

La salida de CMA CGM no es un hecho aislado. El puerto de Mar del Plata ha enfrentado situaciones similares en el pasado, lo que evidencia la existencia de desafíos estructurales que dificultan la atracción y retención de servicios marítimos internacionales. Uno de los principales problemas es la falta de volúmenes constantes de carga. Si bien la infraestructura del Terminal 2 (TC2) permite operar buques de mediano porte con estándares internacionales, la falta de una base de carga diversificada y estable limita la permanencia de las líneas globales. Las navieras buscan puertos que les ofrezcan un flujo constante de carga para maximizar la utilización de sus buques y reducir sus costos operativos.

Otro desafío importante es la falta de integración regional. El puerto de Mar del Plata necesita fortalecer sus vínculos con otros puertos de la región, especialmente con los puertos brasileños, para generar cargas de retorno y mejorar su competitividad. La falta de cargas de retorno obliga a los buques a regresar vacíos, lo que aumenta los costos de transporte y reduce la rentabilidad de los servicios marítimos. Además, es necesario mejorar la eficiencia de los procesos portuarios, reducir los tiempos de espera y simplificar los trámites burocráticos para atraer a más navieras y empresas de transporte.

Estrategias para Recuperar la Conectividad y Asegurar el Futuro del Puerto

Ante la salida de CMA CGM, las autoridades locales y los operadores privados están trabajando en diversas estrategias para recuperar la conectividad marítima y asegurar el futuro del puerto de Mar del Plata. Una de las principales líneas de acción es la búsqueda de nuevas navieras que puedan ofrecer servicios similares al servicio Atlas. Se están realizando gestiones ante compañías navieras de diferentes países para reactivar la conexión con Brasil o abrir nuevas rutas hacia puertos del Atlántico Sur. El objetivo es encontrar una naviera que esté dispuesta a invertir en el puerto y a ofrecer un servicio regular y confiable.

Otra estrategia importante es el fortalecimiento de la integración regional. Se están analizando propuestas para coordinar acciones con otros puertos de la región, especialmente con los puertos brasileños, para generar cargas de retorno y mejorar la competitividad. Esto podría incluir la creación de acuerdos de cooperación, la promoción de rutas conjuntas y la simplificación de los trámites aduaneros. Además, es necesario impulsar el desarrollo de la industria local y fomentar la exportación de productos con valor agregado para aumentar el volumen de carga del puerto. La diversificación de la base de carga es fundamental para reducir la dependencia de un único cliente y garantizar la viabilidad de los servicios marítimos internacionales.

Finalmente, es crucial invertir en la mejora de la infraestructura portuaria y la eficiencia de los procesos. Esto podría incluir la ampliación del TC2, la modernización de los equipos de manipulación de carga y la implementación de sistemas informáticos para agilizar los trámites burocráticos. La inversión en infraestructura y tecnología es fundamental para atraer a más navieras y empresas de transporte y para convertir al puerto de Mar del Plata en un centro logístico regional competitivo.

Fuente: https://pescare.com.ar/cma-cgm-suspendio-operaciones-en-el-puerto-por-falta-de-carga/