Decreto 340/2025: Sindicales rechazan desregulación de la Marina Mercante y anuncian medidas legales.
La reciente publicación del Decreto 340/2025 ha desatado una fuerte controversia en el sector marítimo y fluvial argentino. La Federación Sindical Marítima y Fluvial (FESIMAF) y sus sindicatos afiliados han alzado la voz enérgicamente, denunciando una desregulación que consideran un retroceso alarmante y una amenaza a la soberanía nacional. Este artículo analiza en profundidad las implicaciones del decreto, las reacciones sindicales, las acciones legales en curso y las posibles consecuencias para la Marina Mercante Nacional y el país en su conjunto.
- El Decreto 340/2025: Desregulación y Flexibilización de la Navegación Comercial
- Rechazo Sindical y Denuncias de Vulneración de Derechos
- Acciones Legales y Plan de Lucha Sindical
- El Cabotaje en Riesgo: Impacto en el Transporte Interno
- La Formación Profesional y la Soberanía Nacional en Juego
- El Plan de Lucha y la Búsqueda de Alianzas
El Decreto 340/2025, publicado en el Boletín Oficial, introduce cambios significativos en la regulación de la Marina Mercante Nacional. Bajo el argumento de modernizar y flexibilizar la navegación comercial, la medida elimina o modifica diversas disposiciones que hasta ahora protegían al sector. Los críticos argumentan que esta flexibilización se traduce en una desregulación que abre la puerta a la competencia desleal de buques extranjeros, poniendo en riesgo los empleos y la capacidad productiva de la flota nacional. La principal preocupación radica en la eliminación de barreras que favorecían el cabotaje nacional, permitiendo que empresas extranjeras operen en aguas argentinas sin las mismas restricciones que las empresas locales.
La justificación oficial del gobierno se centra en la necesidad de reducir costos y aumentar la eficiencia en el transporte marítimo. Se argumenta que la normativa anterior era excesivamente burocrática y dificultaba la competitividad de la Marina Mercante Nacional. Sin embargo, los sindicatos denuncian que esta visión ignora las particularidades del sector y las asimetrías existentes en los costos laborales y operativos entre los buques de bandera argentina y los de otros países de la región. La falta de respuesta a las solicitudes de audiencia por parte del ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, ha exacerbado la frustración y la desconfianza de los gremios.
Rechazo Sindical y Denuncias de Vulneración de Derechos
La FESIMAF ha expresado un rechazo categórico al Decreto 340/2025, calificándolo de “retroceso alarmante” y advirtiendo que “intenta llevarnos a un escenario nefasto e idéntico al de la década del 90”. Las organizaciones sindicales que integran la federación denuncian que la medida vulnera derechos laborales y pone en riesgo la soberanía nacional. El secretario general del Sindicato de Conductores y Motoristas Navales de la República Argentina (SICONARA), Mariano Vilar, ha sido particularmente enfático en sus declaraciones, afirmando que el decreto “sella la destrucción de la Marina Mercante, de nuestra soberanía nacional, de nuestras condiciones laborales y, por ende, de nuestra obra social”.
Una de las principales preocupaciones de los sindicatos es el impacto del decreto en el derecho a huelga. Denuncian que la norma podría ser utilizada para criminalizar las protestas laborales y generar causas penales contra quienes ejerzan su legítimo derecho al reclamo. Esta acusación ha generado un clima de tensión y desconfianza entre los trabajadores del sector y el gobierno. Además, los sindicatos advierten que la desregulación podría llevar a una precarización de las condiciones laborales, con salarios más bajos, menos beneficios sociales y una mayor inseguridad en el empleo.
Acciones Legales y Plan de Lucha Sindical
Ante la falta de diálogo y la insistencia del gobierno en implementar el Decreto 340/2025, los abogados de las entidades sindicales están trabajando en la presentación de amparos judiciales para frenar su aplicación. La estrategia legal se basa en la defensa de los derechos laborales y la protección de la soberanía nacional. Los sindicatos confían en que la Justicia declare la inconstitucionalidad del decreto y ordene su suspensión. Paralelamente, se ha convocado a un Consejo Federal para definir un plan de lucha que incluye movilizaciones, marchas y paros.
Mariano Vilar ha anunciado que se ha pedido a todos los secretarios del SICONARA que viajen urgentemente a Buenos Aires para participar en las reuniones de coordinación. El objetivo es unir fuerzas y diseñar una estrategia común para enfrentar el decreto. Los sindicatos están decididos a defender la Marina Mercante Nacional a toda costa, incluso si eso implica realizar medidas de fuerza. La unidad sindical y el apoyo de otros sectores sociales serán clave para lograr revertir la medida.
El Cabotaje en Riesgo: Impacto en el Transporte Interno
Uno de los aspectos más preocupantes del Decreto 340/2025 es su impacto en el cabotaje marítimo y fluvial nacional. Los sindicatos advierten que la medida “significa, lisa y llanamente, la desaparición del cabotaje”, al permitir que buques extranjeros operen en aguas argentinas sin restricciones. El cabotaje es fundamental para el transporte de mercancías entre los diferentes puertos del país, y su desaparición podría generar un aumento en los costos logísticos y una mayor dependencia del transporte terrestre.
La pérdida del cabotaje también afectaría a la industria naval argentina, al reducir la demanda de buques de construcción nacional. Además, se teme que la medida abra la puerta a prácticas de dumping y competencia desleal, perjudicando a las empresas locales. Los sindicatos argumentan que el gobierno debería haber abordado las asimetrías de costos que enfrentan los buques de bandera nacional en lugar de optar por un “régimen de excepción” que favorece a las empresas extranjeras. La defensa del cabotaje se considera esencial para garantizar la soberanía alimentaria y energética del país.
La Formación Profesional y la Soberanía Nacional en Juego
El SICONARA ha denunciado que el Decreto 340/2025 destruye la fuente de trabajo de profesionales cuya formación implicó grandes costos para el Estado. La formación de tripulantes de buques requiere una inversión significativa en educación y capacitación, y la pérdida de empleos en el sector podría generar un desperdicio de recursos públicos. Además, se teme que la medida desincentive a los jóvenes a estudiar carreras relacionadas con la navegación, lo que a largo plazo podría afectar la disponibilidad de personal calificado.
La defensa de la Marina Mercante Nacional se considera fundamental para garantizar la soberanía del país en materia de transporte marítimo. Una flota nacional fuerte y competitiva permite al país controlar sus propias rutas comerciales y reducir su dependencia de empresas extranjeras. Además, la Marina Mercante puede desempeñar un papel importante en situaciones de emergencia, como desastres naturales o conflictos internacionales. La entrega de la Marina Mercante, según denuncian los sindicatos, pone en riesgo la seguridad y la independencia del país.
El Plan de Lucha y la Búsqueda de Alianzas
Los sindicatos han anunciado que adoptarán “todas las medidas posibles” para evitar la aplicación del Decreto 340/2025 y continuarán bregando por un esquema impositivo que permita devolver competitividad a la bandera nacional. El plan de lucha incluye movilizaciones, marchas, paros y acciones legales. Se buscará el apoyo de otros sectores sociales, como organizaciones sociales, partidos políticos y cámaras empresariales, para ampliar la base de la protesta.
Mariano Vilar ha afirmado que “haremos lo que haga falta, junto a las federaciones que integramos, con un plan de lucha para proteger nuestros derechos y garantizar que la Marina Mercante siga siendo una herramienta de soberanía para el país”. La unidad sindical y la movilización social se consideran esenciales para lograr revertir el decreto y defender los intereses de los trabajadores y del país. La lucha por la Marina Mercante Nacional se presenta como un desafío crucial para el futuro del sector y para la soberanía argentina.
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