Milei Disuelve Vialidad Nacional y Organismos de Transporte: Impacto y Futuro

El anuncio del cierre de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), la Comisión Nacional del Tránsito y Seguridad Vial (CNTSV) y la Agencia de Seguridad Vial (ASV) por parte del gobierno de Javier Milei ha sacudido el panorama del transporte y la infraestructura en Argentina. Esta decisión, calificada como “definitiva” por el vocero presidencial Manuel Adorni, plantea interrogantes cruciales sobre el futuro de la gestión de carreteras, la seguridad vial y la regulación del transporte en el país. Más allá de la reducción del gasto público, una de las principales justificaciones esgrimidas, el cierre de estos organismos implica una reconfiguración profunda de las responsabilidades estatales y la posible transferencia de funciones a otras entidades, o incluso al sector privado. Este artículo analizará en detalle las implicaciones de esta medida, explorando el rol histórico de estas instituciones, los desafíos que enfrentan, las alternativas propuestas y los posibles escenarios futuros para el transporte y la seguridad vial en Argentina.

El Rol Histórico y las Funciones Clave de Vialidad Nacional

La Dirección Nacional de Vialidad, fundada en 1941, ha sido históricamente responsable de la planificación, construcción, mantenimiento y conservación de la red vial nacional de Argentina. Esta red, que abarca miles de kilómetros de rutas y caminos, es fundamental para la conectividad del país, el desarrollo económico y el acceso a servicios básicos para millones de ciudadanos. A lo largo de su trayectoria, Vialidad Nacional ha llevado a cabo proyectos de infraestructura de gran envergadura, como la construcción de puentes, túneles y autopistas, contribuyendo significativamente a la integración territorial y al crecimiento del país. Además de la construcción y el mantenimiento, la DNV también se encargaba de la fiscalización de obras viales, la elaboración de estudios técnicos y la gestión de recursos financieros destinados a la infraestructura vial. Su estructura abarcaba delegaciones en todo el país, lo que le permitía tener una presencia territorial y responder a las necesidades específicas de cada región.

La importancia de Vialidad Nacional radica en su capacidad para garantizar la transitabilidad y la seguridad de la red vial nacional. Un mantenimiento adecuado de las rutas y caminos es esencial para prevenir accidentes, reducir costos de transporte y facilitar el comercio. La DNV también desempeñaba un papel crucial en la respuesta a emergencias, como inundaciones o deslizamientos de tierra, coordinando tareas de limpieza y reparación para restablecer la conectividad en las zonas afectadas. La experiencia y el conocimiento técnico acumulados a lo largo de décadas la convertían en un organismo clave para la planificación y ejecución de políticas de infraestructura vial a largo plazo. Su cierre plantea la interrogante de cómo se garantizará la continuidad de estas funciones esenciales y cómo se evitará el deterioro de la red vial nacional.

Comisión Nacional del Tránsito y Seguridad Vial: Un Enfoque en la Prevención

La Comisión Nacional del Tránsito y Seguridad Vial (CNTSV) se centraba en la promoción de la seguridad vial y la reducción de la siniestralidad en las rutas argentinas. Su función principal era la elaboración y aplicación de políticas públicas destinadas a prevenir accidentes de tránsito, proteger a los usuarios de la vía y fomentar una cultura de seguridad vial. La CNTSV trabajaba en estrecha colaboración con las provincias, los municipios y otras organizaciones de la sociedad civil para implementar programas de educación vial, campañas de concientización y medidas de control y fiscalización. Entre sus actividades destacaban la capacitación de conductores, la promoción del uso del cinturón de seguridad y del casco, la lucha contra el alcohol y las drogas al volante, y la mejora de la infraestructura vial para hacerla más segura.

La CNTSV también desempeñaba un papel importante en la investigación de accidentes de tránsito, analizando las causas y proponiendo medidas correctivas para evitar que se repitan. Además, era responsable de la coordinación de los operativos de control de tránsito en las rutas nacionales, en conjunto con las fuerzas de seguridad. Su cierre genera preocupación sobre el futuro de las políticas de seguridad vial en Argentina y sobre la posible pérdida de impulso en la lucha contra la siniestralidad vial. La seguridad vial es un tema de salud pública que requiere una atención constante y una inversión sostenida en prevención y control.

Agencia de Seguridad Vial: Fiscalización y Control en las Rutas

La Agencia de Seguridad Vial (ASV) era el organismo encargado de la fiscalización y el control del cumplimiento de las normas de tránsito en las rutas nacionales. Sus agentes, presentes en los puestos de control y en las rutas, realizaban controles de alcoholemia, de velocidad, de documentación y de las condiciones técnicas de los vehículos. La ASV también se encargaba de investigar accidentes de tránsito y de sancionar a los infractores. Su objetivo principal era garantizar el cumplimiento de las normas de tránsito y disuadir a los conductores de realizar conductas peligrosas que puedan poner en riesgo su vida y la de los demás.

La ASV complementaba la labor de la CNTSV en la promoción de la seguridad vial, aportando un componente de control y fiscalización que era esencial para hacer cumplir las normas y prevenir accidentes. Su cierre plantea interrogantes sobre quién se encargará de realizar estas tareas de control y fiscalización en el futuro y sobre cómo se garantizará la seguridad en las rutas nacionales. La presencia de agentes de control en las rutas es un factor disuasorio importante para los conductores y contribuye a reducir la siniestralidad vial.

Las Justificaciones del Gobierno: Reducción del Gasto y Simplificación

El gobierno de Javier Milei ha justificado el cierre de estos organismos como parte de su plan de reducción del gasto público y simplificación del Estado. Según el vocero presidencial, Manuel Adorni, estas instituciones eran consideradas “innecesarias” y “duplicadoras de funciones”. El argumento central es que sus funciones pueden ser asumidas por otras entidades estatales o por el sector privado, lo que permitiría reducir costos y mejorar la eficiencia. El gobierno también ha señalado que la DNV acumulaba una deuda significativa y que su gestión era ineficiente. La decisión de cerrar estos organismos se enmarca en una política de ajuste fiscal y de reducción del tamaño del Estado que busca liberar recursos para otras áreas consideradas prioritarias.

Sin embargo, esta justificación ha sido cuestionada por diversos sectores, que argumentan que el cierre de estos organismos puede tener consecuencias negativas para la infraestructura vial, la seguridad vial y la regulación del transporte. Los críticos señalan que la DNV, la CNTSV y la ASV desempeñaban funciones esenciales que no pueden ser fácilmente reemplazadas por otras entidades. También advierten que la transferencia de funciones al sector privado podría generar conflictos de interés y poner en riesgo el interés público. La reducción del gasto público es un objetivo legítimo, pero debe ser implementada de manera responsable y considerando los posibles impactos negativos en la calidad de los servicios públicos.

Posibles Escenarios Futuros: Transferencia de Funciones y Privatización

Ante el cierre de la DNV, la CNTSV y la ASV, se barajan diversas hipótesis sobre el futuro de la gestión de la infraestructura vial y la seguridad vial en Argentina. Una de las posibilidades es la transferencia de las funciones de estos organismos a otras entidades estatales, como el Ministerio de Infraestructura o el Ministerio del Interior. Sin embargo, esta opción podría generar superposiciones de funciones y dificultar la coordinación entre las diferentes áreas del gobierno. Otra posibilidad es la creación de una nueva entidad estatal encargada de asumir las funciones de la DNV, la CNTSV y la ASV. Esta opción requeriría una reestructuración profunda del Estado y una inversión significativa en recursos humanos y tecnológicos.

Una alternativa más radical es la privatización de la gestión de la infraestructura vial y la seguridad vial. Esta opción implicaría la transferencia de la responsabilidad de la construcción, el mantenimiento y la fiscalización de las rutas nacionales a empresas privadas. La privatización podría generar una mayor eficiencia y una menor carga fiscal para el Estado, pero también podría generar preocupaciones sobre el acceso equitativo a la infraestructura vial y sobre la calidad de los servicios prestados. El gobierno aún no ha definido con claridad cuál será el modelo de gestión que se adoptará en el futuro, pero la decisión de cerrar la DNV, la CNTSV y la ASV abre un debate sobre el rol del Estado en la infraestructura vial y la seguridad vial.

El Impacto en las Provincias y la Necesidad de Coordinación

El cierre de la DNV, la CNTSV y la ASV tendrá un impacto significativo en las provincias, que dependen de la red vial nacional para el desarrollo económico y el acceso a servicios básicos. Las provincias son responsables del mantenimiento de las rutas provinciales, pero necesitan la colaboración de la DNV para la conservación de las rutas nacionales que atraviesan sus territorios. El cierre de la DNV podría dificultar la coordinación entre el gobierno nacional y las provincias en materia de infraestructura vial y generar conflictos por la asignación de recursos. La CNTSV y la ASV también trabajaban en estrecha colaboración con las provincias en la implementación de políticas de seguridad vial y en la realización de operativos de control de tránsito.

Ante esta situación, es fundamental que el gobierno nacional establezca mecanismos de coordinación efectivos con las provincias para garantizar la continuidad de la gestión de la infraestructura vial y la seguridad vial. Es necesario definir claramente cuáles serán las responsabilidades de cada nivel de gobierno y cómo se asignarán los recursos financieros necesarios para llevar a cabo las tareas de mantenimiento, conservación y fiscalización. La colaboración entre el gobierno nacional y las provincias es esencial para garantizar la conectividad del país y la seguridad de los usuarios de la vía.

Fuente: https://elsolnoticias.com.ar/milei-disolvio-la-direccion-nacional-de-vialidad-y-otros-organismos/