Muerte de trabajador de CSX aviva el debate sobre seguridad de trenes operados por control remoto

Accidentes en zonas de maniobras, donde los trabajadores ferroviarios operan locomotoras con operación por control remoto, han generado preocupación y han llevado a buscar soluciones para mejorar la seguridad ferroviaria.

Dos tripulantes para mayor seguridad

Tras la muerte de un trabajador al ser atropellado por dos locomotoras controladas por control remoto, se ha propuesto la implementación de tripulaciones de dos personas en zonas de maniobras. Esto se debe a que la persona que controla remotamente el tren no tiene una visión clara del área frente a las locomotoras, lo que puede generar riesgos para los trabajadores en la zona.

"Pensamos que si ese día hubiera habido dos personas trabajando, no habríamos tenido que pasar por esto", expresó George Oliger, un compañero del trabajador fallecido.

Críticas a la operación por control remoto

El uso de operación por control remoto ha sido criticado por los sindicatos de trabajadores ferroviarios. El sindicato de maquinistas (BLET) se opone firmemente a su uso fuera de las zonas de maniobras cercadas, donde los peatones y vehículos pueden entrar en contacto con los cruces ferroviarios.

Randy Fannon, líder del Grupo de Trabajo de Seguridad del sindicato de maquinistas, cree que el incidente en Ohio no habría ocurrido si hubiera habido un maquinista en la cabina.

Medidas de seguridad adicionales

La Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y CSX, la empresa ferroviaria involucrada en el accidente, han emitido avisos recordando a los trabajadores ferroviarios la importancia de tener cuidado al cruzar las vías y estar atentos a la posibilidad de que un tren se mueva en cualquier momento.

CSX también ha destacado la necesidad de que sus trabajadores de mantenimiento observen en ambas direcciones antes de cruzar las vías.

Estadísticas poco claras

Las estadísticas de seguridad sobre los accidentes ferroviarios no aclaran la seguridad de la operación por control remoto, ya que los informes de la FRA no diferencian entre incidentes que involucran trenes controlados remotamente y aquellos operados por maquinistas y conductores.

El sindicato de carpinteros ferroviarios ha informado que tres de sus miembros han muerto en incidentes relacionados con trenes controlados remotamente desde 2015.

Conclusión

La seguridad ferroviaria en zonas de maniobras se ha puesto en duda con el uso de la operación por control remoto. Las investigaciones en curso y las medidas de seguridad adicionales tienen como objetivo mejorar la seguridad para los trabajadores ferroviarios.

Fuente: https://finance.yahoo.com/news/rail-workers-death-ohio-railyard-231702868.html